Если Вы стали свидетелем аварии, пожара, необычного погодного явления, провала дороги или прорыва теплотрассы, сообщите об этом в ленте народных новостей. Загружайте фотографии через специальную форму.
ПД-5 - ещё один патриарх сормовского технического флота?
До недавнего времени считалось, что самым старым, сохранившимся до наших дней, судном сормовской постройки (1911) является колёсный пассажирский речной пароход «Н.В. Гоголь». Более того, это самый старый в России пароход, всё ещё находящийся в регулярной эксплуатации: он ходит по Северной Двине и готовится к своей 114-й навигации.
Но четыре года назад сообщение из Хабаровска, с реки Амур, заставило усомниться в том, что «Н.В. Гоголь» – старейшее из сохранившихся и «работающих» сормовских судов. В Музей истории завода «Красное Сормово» позвонил Максим Иванович Комличенко – исполнительный директор АО «179 СРЗ» (179-й судоремонтный завод). Он и поведал об удивительном судне-старожиле – плавучем доке «ПД-22», построенном на Сормовском заводе в 1910 году и до сего дня находящемся в эксплуатации.
Вскоре сотрудники музея смогли поделиться информацией о 111-летней (теперь уже 115-летней!) трудовой биографии «ПД-22» с читателями газеты «Красный сормович».
Как судно, построенное на Волге, оказалось на Амуре? Для решения каких задач оно было предназначено? И как более века с ними справлялось?
В 1903 году по решению Морского министерства Сормовский завод приступил к постройке 10 канонерских лодок для военной флотилии на реке Амур. В разобранном виде канонерки отправляли по железной дороге, вместе с бригадами рабочих, на Кокуйскую верфь на реке Шилка. В мае 1907 года первые три готовые канонерские лодки – «Бурят», «Монгол», «Орочанин» – торжественно подняли флаги и начали свою первую кампанию.
В 1908 году Амурская флотилия пополнилась ещё семью канонерскими паровыми винтовыми лодками («Киргиз», «Калмык», «Сибиряк», «Вогул», «Корел», «Вотяк», «Зырянин»).
Опыт Русско-японской войны показал, что 10 канлодок не в состоянии обеспечить неприкосновенность границ на Амуре. По поручению Морского министерства был разработан проект бронированной 4-башенной лодки типа «Шквал». В мае 1907 года Балтийскому судостроительному заводу заказали восемь таких кораблей. Они также в разобранном виде отправлялись по железной дороге к месту назначения и достраивались в открытом с 1908 года Амурском отделении Балтийского завода. Осенью 1910 года была создана ремонтная база флотилии, в состав которой с момента образования входил плавучий док грузоподъёмностью 800 тонн, обеспечивавший доковый ремонт всех типов кораблей и судов флотилии.
Сам док оказался так добротно сделан, что пережил и все корабли Амурской флотилии, и большинство кораблей 49-й дивизии РЧК. Вместе с судоремонтными мастерскими док стал свидетелем революции, гражданской войны, интервенции, Великой Отечественной войны. А после войны обеспечивал боеспособность и ремонт кораблей Краснознамённой флотилии. В наши дни «ПД-22» активно используется в производственном процессе 179-го Хабаровского СРЗ, пережив вместе с предприятием сложные годы экономических реформ.
А в феврале этого года в музей пришло письмо-запрос от Ирины Борисовны Скляровой – генерального директора ООО «А-Консалтинг» из Новороссийска. Содержание письма даёт основание предполагать, что «флотилия» сормовских судов-старожилов может увеличиться ещё на одну единицу.
Ирина Борисовна сообщает, что компания готовит справку о судостроении в Российской Империи. По информации, полученной от Российского Морского Регистра Судоходства, 1 января 1911 года в Нижнем Новгороде был построен плавдок грузоподъёмностью 2000 тонн. Наименование судна – «Плавучий док №5». Нынешняя его локация – река Дунай. Закладная доска на судне отсутствует. На фотографии нынешнего состояния плавдока видно, что за сто с лишним лет он претерпел множество реконструкций.
Был ли плавдок построен на Сормовском заводе? «Мы будем очень признательны за ответ, – значится в письме, – так как вышеуказанный док ещё находится на плаву и может стать историческим памятником судостроения в Российской Империи».
Сотрудники музея направили в Новороссийск письмо, в котором, в частности, сообщалось, что в монографии «Красное Сормово»: Завод и люди»есть следующая информация: среди судов, построенных на предприятии в 1910 году, значится плавдок, в графе «№ в серии» стоит цифра 3.Следовательно, можно предположить, что подобных плавдоков в 1910 году было построено три единицы, а один из них сдан заказчику в самом начале 1911 года – 1 января 1911 года.
Ещё одним, пусть и косвенным доказательством причастности Сормовского завода к постройке плавдока №5 является то, что в Нижнем Новгороде начала ХХ века не было другого судостроительного завода, равного Сормовскому – по мощности, числу работников, объёму производства, оснащённости, широте номенклатуры – и способного построить плавдок таких размеров и грузоподъёмности.
Сотрудники Музея истории завода «Красное Сормово» намерены продолжать поиск, чтобы подтвердить свои предположения, а сотрудники новороссийского ООО «А-Консалтинг» продолжают сбор информации «о прожитой ПД №5 жизни», чтобы обменяться новыми открытиями.
Маргарита ФИНЮКОВА, зам. директора Музея истории завода «Красное Сормово»
Фото предоставлено руководством ООО «А-Консалтинг»
22:42 21.03.2025 16+
Поделитесь новостями с жителями города
Рекламный баннер 990x90px banbottom
Оставить сообщение: