Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
Снаряды для «Катюши», внедорожник и боевые сани: Какие изобретения нижегородских умельцев пригодились в годы Великой Отечественной войны
Снаряды для «Катюши», внедорожник и боевые сани: Какие изобретения нижегородских умельцев пригодились в годы Великой Отечественной войны
Нижегородцам рассказали о пяти изобретениях времен Великой Отечественной войны
Нижний Новгород по праву получил звание «Город трудовой доблести». Здесь была произведена едва ли не половина всей техники, участвовавшей в обороне страны в годы Великой Отечественной войны. Работавшие на нижегородской земле инженеры считаются настоящими мастерами своего дела. В преддверие 80-летия Победы «Комсомолка» вспомнила пять знаменитых изобретателей, повлиявших на ход войны.
Снаряды для «Катюши»
В 1906 году в семье зажиточного крестьянина Николая Лужина родился сын Василий. Боясь раскулачивания, Николай вступил в партию большевиков и с семьей переехал в Выксу Нижегородской губернии. Там Василий Николаевич окончил семь классов школы, после чего его приняли на рабочий факультет в Нижнем Новгороде. Окончив его, уехал в Москву, где поступил в авиационный институт. После учебы перед нижегородцем открыли двери заводы Москвы и Ленинграда.
В 1937 году Василий Лужин начал заниматься разработкой снаряда для боевой машины реактивной артиллерии, более известной как «Катюша». Он конструировал новую боеголовку, делал стабилизаторы объемными, жесткими и невосприимчивыми к вибрациям.
Сконструированный им снаряд испытывали на полигонах в различных условиях. И в 1940 году было решено запустить серийное производство. За свою работу Василию Лужину было присвоено звание Героя Социалистического труда.
«Грозная красавица» Грабина
Василий Гаврилович Грабин родился 9 января 1900 года в Екатеринодаре в семье мельника.
В юношестве был курсантом в артиллерийском училище,после служил в войсках и на научно-исследовательском полигоне, также закончил Артиллерийскую академию. А в начале 1930-х годов стал конструктором на заводе «Красный путиловец» (позже Главное конструкторское бюро-38). После его расформирования, в 1933 году, талантливого инженера-конструктора перевели на Горьковский завод №92, ныне Нижегородский машиностроительный завод.
На новом месте Василий Гаврилович должен был заниматься налаживанием производства. Однако он скоро показал свой характер и стал продвигать идею создания конструкторского бюро, работающего исключительно над ствольными артсистемами. Но начать серийное производство ему не позволили. Завод должен был выпускать те пушки, разработка которых уже налажена.
Тогда Василий Грабин решил запустить производство тайно. Необходимые детали изготавливали в опытном цеху. Там можно было спокойно работать, не боясь, что у кого-то возникнут подозрения.
И уже готовые пушки Грабина ЗиС-3 под покровом ночи отправили в сборочный цех. Приемщики, конечно же, доложили об этом начальству и наутро Грабина вызвали к телефону. На другом конце провода был Сталин. К всеобщему удивлению, верховный главнокомандующий потребовал выпускать больше пушек ЗиС-3. И к началу 1942 года дивизионные пушки Грабина были доработаны и поставлены в серию. Пушка стала самым массовым артиллерийским орудием времен Великой Отечественной войны.
ЗиС-3 называли по-разному. Официально аббревиатура расшифровывалась как «Завод имени Сталина», но в народе пушку называли «Залп имени Сталина». Сам Василий Грабин свое детище именовал «грозной красавицей» и «венцом проектирования». На фронте пушку звали «лебедушкой» за ее легкость и маневренность и «Зосей» за простоту.
Василий Грабин за создание новых дивизионных пушек получил Сталинскую премию.
Истребитель с радиатором от «Яка»
Будущий конструктор самолетов-истребителей Семен Алексеевич Лавочкин родился 11 сентября 1900 года в Смоленской губернии. В 1917 году он с отличием окончил гимназию и отправился на службу в армию. После, в Московском высшем техническом училище, получил специальность инженера-аэромеханика и устроился в конструкторское бюро.
В Подмосковье совместно с инженерами Михаилом Гудковым и Владимиром Горбуновым Семен Лавочкин создал истребитель ЛаГГ-3. Но потом Семена Алексеевича перевели на Горьковский авиазавод. Вместе с ним в Горький переехало около 30 человек.
На предприятии надеялись, что будут выпускать самолет собственной разработки – И-21, и не были рады новому истребителю ЛаГГ-3. Поэтому Лавочкину пришлось перестраивать производство и внедрять на заводе уникальные технологии и процессы. Благодаря чему к концу 1941 года Горьковский авиазавод №21 сдал фронту 1445 самолетов ЛаГГ-3.
Конструкторы постоянно совершенствовали истребитель, но не могли увеличить его скорость,не потеряв при этом боевой мощи. Испытания ЛаГГ-3 с более мощным двигателем заканчивались вынужденными посадками, так как мотор перегревался.
Тогда полные энтузиазма инженеры во главе с заместителем Лавочкина Семеном Алексеевым решили попробовать установить на истребитель двигатель воздушного охлаждения. Работали над подгонкой нового двигателя день и ночь прямо у фюзеляжа.
Когда почти все было выполнено, на завод пришло постановление о переходе на выпуск Як-7, а Лавочкина с командой переводили на завод в Тбилиси.
Вопрос с перегревающимся маслом оставался нерешенным. Но найти и доставить на завод новый радиатор в кратчайшие сроки было невозможно.Однако все решилось за несколько дней.
Согласно легенде завода, в сборочном цехе конструкторы нашли ящик с новым радиатором, который привезли для новых машин Як-7. Интеллигентный и скромный Семен Лавочкин никогда бы не стал брать чужое. Но его отвлекли, сняли эскизы, собрали радиатор и укомплектовали самолет. Через несколько дней был готов истребитель Ла-5.
Он отличался лобовым бронестеклом, непроницаемыми бензобаками, красной подсветкой сетки прицела, кнопочным электропневматическим спуском пушек и новыми средствами радионавигации и связи.
За создание новой версии Ла-5 многие работники ОКБ завода №21 были награждены орденами и медалями. Главному конструктору Семену Лавочкину было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Внедорожник Грачева
Будущий конструктор автомобильной и бронетанковой техники Виталий Андреевич Грачев родился 5 февраля 1903 года в Томске в семье судовладельца и врача. Виталий Андреевич был пятым ребенком, но рано ушел из семьи, чтобы жить самостоятельно.
Молодой Грачев служил техником в авиационных частях, работал киномехаником, окончил несколько курсов Томского технологического института, но был изгнан оттуда за «непролетарское» происхождение, так и не получил высшего образования.
В декабре 1931 его мобилизовали в техотдел строящегося Нижегородского автозавода. Там 28-летний инженер Виталий Грачев возглавил группу конструкторов, которой поручили подготовку к серийному производству шестиколесного грузовика.
Виталий Грачев ранее не имел никакого отношения к автотехнике. Несмотря на это, он не только справился с задачей, но и внес усовершенствования в ГАЗ-ААА.
В 1941 году уже ведущий конструктор Виталий Грачев занимался разработкой первой в СССР серийной машины повышенной проходимости ГАЗ-64. Внедорожник был разработан в рекордно короткие сроки с 3 февраля по 25 марта. После испытаний на полигоне, вышла первая партия для военных – 42 машины, которые участвовали в боях за Москву.
Внедорожник с открытой кабиной и вырезами вместо дверей изначально предназначался для командного состава. Но как тягач пригодился для артиллерии и как транспорт для пехоты. Солдаты прозвали внедорожник «козликом» за легкость и маневренность.
Под руководством Виталия Грачева также были разработаны бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б, автомобиль ГАЗ-67, колесная самоходная пушка ГАЗ-68 (КСП-76) и другая военная техника.
За свою работу Грачев был удостоен звания лауреата Сталинской премии.
Боевые самоходные сани
Еще один талантливый создатель оружия Победы – Михаил Викторович Веселовский, родился 25 июня 1901 года в Нижнем Новгороде.
Его отец, Виктор Петрович, был протоиереем Нижегородского кафедрального собора, ключарем, членом Нижегородской консистории. Мать, Ольга Геннадьевна Веселовская, воспитывала шестерых детей. Михаил был младшим и единственным сыном.
По стопам отца Михаил Викторович не пошел, его увлекала техника.
В 1929 году он окончил Нижегородский государственный университет. В 1941 году на Горьковском автомобильном заводе им. В.М. Молотова Михаил Веселовский стал руководителем опытно-конструкторского бюро, которому поручили разработать боевые самоходные сани. Части и конструкции для производства аэросаней поставляли десятки предприятий Горького. И уже в сентябре 1941 года был изготовлен опытный образец аэросаней НКЛ-26.
Зимой 1942-1943 годов аэросани получили наибольшее применение и отличились высокой прочностью и ходовыми качествами.
Всего за годы Великой Отечественной войны было сформировано 2,1 тысячи аэросанных боевых и транспортных батальонов. Они участвовали в обороне Москвы и Сталинграда.
Михаил Викторович Веселовский был награжден орденом «Красной Звезды».
https://www.nnov.kp.ru/daily/27678/5066960/
Нижегородцам рассказали о пяти изобретениях времен Великой Отечественной войны
Нижний Новгород по праву получил звание «Город трудовой доблести». Здесь была произведена едва ли не половина всей техники, участвовавшей в обороне страны в годы Великой Отечественной войны. Работавшие на нижегородской земле инженеры считаются настоящими мастерами своего дела. В преддверие 80-летия Победы «Комсомолка» вспомнила пять знаменитых изобретателей, повлиявших на ход войны.
Снаряды для «Катюши»
В 1906 году в семье зажиточного крестьянина Николая Лужина родился сын Василий. Боясь раскулачивания, Николай вступил в партию большевиков и с семьей переехал в Выксу Нижегородской губернии. Там Василий Николаевич окончил семь классов школы, после чего его приняли на рабочий факультет в Нижнем Новгороде. Окончив его, уехал в Москву, где поступил в авиационный институт. После учебы перед нижегородцем открыли двери заводы Москвы и Ленинграда.
В 1937 году Василий Лужин начал заниматься разработкой снаряда для боевой машины реактивной артиллерии, более известной как «Катюша». Он конструировал новую боеголовку, делал стабилизаторы объемными, жесткими и невосприимчивыми к вибрациям.
Сконструированный им снаряд испытывали на полигонах в различных условиях. И в 1940 году было решено запустить серийное производство. За свою работу Василию Лужину было присвоено звание Героя Социалистического труда.
«Грозная красавица» Грабина
Василий Гаврилович Грабин родился 9 января 1900 года в Екатеринодаре в семье мельника.
В юношестве был курсантом в артиллерийском училище,после служил в войсках и на научно-исследовательском полигоне, также закончил Артиллерийскую академию. А в начале 1930-х годов стал конструктором на заводе «Красный путиловец» (позже Главное конструкторское бюро-38). После его расформирования, в 1933 году, талантливого инженера-конструктора перевели на Горьковский завод №92, ныне Нижегородский машиностроительный завод.
На новом месте Василий Гаврилович должен был заниматься налаживанием производства. Однако он скоро показал свой характер и стал продвигать идею создания конструкторского бюро, работающего исключительно над ствольными артсистемами. Но начать серийное производство ему не позволили. Завод должен был выпускать те пушки, разработка которых уже налажена.
Тогда Василий Грабин решил запустить производство тайно. Необходимые детали изготавливали в опытном цеху. Там можно было спокойно работать, не боясь, что у кого-то возникнут подозрения.
И уже готовые пушки Грабина ЗиС-3 под покровом ночи отправили в сборочный цех. Приемщики, конечно же, доложили об этом начальству и наутро Грабина вызвали к телефону. На другом конце провода был Сталин. К всеобщему удивлению, верховный главнокомандующий потребовал выпускать больше пушек ЗиС-3. И к началу 1942 года дивизионные пушки Грабина были доработаны и поставлены в серию. Пушка стала самым массовым артиллерийским орудием времен Великой Отечественной войны.
ЗиС-3 называли по-разному. Официально аббревиатура расшифровывалась как «Завод имени Сталина», но в народе пушку называли «Залп имени Сталина». Сам Василий Грабин свое детище именовал «грозной красавицей» и «венцом проектирования». На фронте пушку звали «лебедушкой» за ее легкость и маневренность и «Зосей» за простоту.
Василий Грабин за создание новых дивизионных пушек получил Сталинскую премию.
Истребитель с радиатором от «Яка»
Будущий конструктор самолетов-истребителей Семен Алексеевич Лавочкин родился 11 сентября 1900 года в Смоленской губернии. В 1917 году он с отличием окончил гимназию и отправился на службу в армию. После, в Московском высшем техническом училище, получил специальность инженера-аэромеханика и устроился в конструкторское бюро.
В Подмосковье совместно с инженерами Михаилом Гудковым и Владимиром Горбуновым Семен Лавочкин создал истребитель ЛаГГ-3. Но потом Семена Алексеевича перевели на Горьковский авиазавод. Вместе с ним в Горький переехало около 30 человек.
На предприятии надеялись, что будут выпускать самолет собственной разработки – И-21, и не были рады новому истребителю ЛаГГ-3. Поэтому Лавочкину пришлось перестраивать производство и внедрять на заводе уникальные технологии и процессы. Благодаря чему к концу 1941 года Горьковский авиазавод №21 сдал фронту 1445 самолетов ЛаГГ-3.
Конструкторы постоянно совершенствовали истребитель, но не могли увеличить его скорость,не потеряв при этом боевой мощи. Испытания ЛаГГ-3 с более мощным двигателем заканчивались вынужденными посадками, так как мотор перегревался.
Тогда полные энтузиазма инженеры во главе с заместителем Лавочкина Семеном Алексеевым решили попробовать установить на истребитель двигатель воздушного охлаждения. Работали над подгонкой нового двигателя день и ночь прямо у фюзеляжа.
Когда почти все было выполнено, на завод пришло постановление о переходе на выпуск Як-7, а Лавочкина с командой переводили на завод в Тбилиси.
Вопрос с перегревающимся маслом оставался нерешенным. Но найти и доставить на завод новый радиатор в кратчайшие сроки было невозможно.Однако все решилось за несколько дней.
Согласно легенде завода, в сборочном цехе конструкторы нашли ящик с новым радиатором, который привезли для новых машин Як-7. Интеллигентный и скромный Семен Лавочкин никогда бы не стал брать чужое. Но его отвлекли, сняли эскизы, собрали радиатор и укомплектовали самолет. Через несколько дней был готов истребитель Ла-5.
Он отличался лобовым бронестеклом, непроницаемыми бензобаками, красной подсветкой сетки прицела, кнопочным электропневматическим спуском пушек и новыми средствами радионавигации и связи.
За создание новой версии Ла-5 многие работники ОКБ завода №21 были награждены орденами и медалями. Главному конструктору Семену Лавочкину было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Внедорожник Грачева
Будущий конструктор автомобильной и бронетанковой техники Виталий Андреевич Грачев родился 5 февраля 1903 года в Томске в семье судовладельца и врача. Виталий Андреевич был пятым ребенком, но рано ушел из семьи, чтобы жить самостоятельно.
Молодой Грачев служил техником в авиационных частях, работал киномехаником, окончил несколько курсов Томского технологического института, но был изгнан оттуда за «непролетарское» происхождение, так и не получил высшего образования.
В декабре 1931 его мобилизовали в техотдел строящегося Нижегородского автозавода. Там 28-летний инженер Виталий Грачев возглавил группу конструкторов, которой поручили подготовку к серийному производству шестиколесного грузовика.
Виталий Грачев ранее не имел никакого отношения к автотехнике. Несмотря на это, он не только справился с задачей, но и внес усовершенствования в ГАЗ-ААА.
В 1941 году уже ведущий конструктор Виталий Грачев занимался разработкой первой в СССР серийной машины повышенной проходимости ГАЗ-64. Внедорожник был разработан в рекордно короткие сроки с 3 февраля по 25 марта. После испытаний на полигоне, вышла первая партия для военных – 42 машины, которые участвовали в боях за Москву.
Внедорожник с открытой кабиной и вырезами вместо дверей изначально предназначался для командного состава. Но как тягач пригодился для артиллерии и как транспорт для пехоты. Солдаты прозвали внедорожник «козликом» за легкость и маневренность.
Под руководством Виталия Грачева также были разработаны бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б, автомобиль ГАЗ-67, колесная самоходная пушка ГАЗ-68 (КСП-76) и другая военная техника.
За свою работу Грачев был удостоен звания лауреата Сталинской премии.
Боевые самоходные сани
Еще один талантливый создатель оружия Победы – Михаил Викторович Веселовский, родился 25 июня 1901 года в Нижнем Новгороде.
Его отец, Виктор Петрович, был протоиереем Нижегородского кафедрального собора, ключарем, членом Нижегородской консистории. Мать, Ольга Геннадьевна Веселовская, воспитывала шестерых детей. Михаил был младшим и единственным сыном.
По стопам отца Михаил Викторович не пошел, его увлекала техника.
В 1929 году он окончил Нижегородский государственный университет. В 1941 году на Горьковском автомобильном заводе им. В.М. Молотова Михаил Веселовский стал руководителем опытно-конструкторского бюро, которому поручили разработать боевые самоходные сани. Части и конструкции для производства аэросаней поставляли десятки предприятий Горького. И уже в сентябре 1941 года был изготовлен опытный образец аэросаней НКЛ-26.
Зимой 1942-1943 годов аэросани получили наибольшее применение и отличились высокой прочностью и ходовыми качествами.
Всего за годы Великой Отечественной войны было сформировано 2,1 тысячи аэросанных боевых и транспортных батальонов. Они участвовали в обороне Москвы и Сталинграда.
Михаил Викторович Веселовский был награжден орденом «Красной Звезды».
https://www.nnov.kp.ru/daily/27678/5066960/
19:30 27.03.2025 16+
Выбор редакции
Оставить сообщение: