На Сормовской верфи стартовал уникальный проект

28 сентября на заводе ОСК «Красное Сормово» был дан старт производственному этапу строительства сухогруза проекта KSD1 – первого российского судна, создаваемого на базе унифицированного платформенного решения «Платформа № 1», разработанного блоком инжиниринга ОСК в сотрудничестве с ведущими конструкторскими бюро корпорации.

В торжественной церемонии резки металла для головного судна проекта KSD1 приняли участие генеральный директор ОСК Андрей Пучков, заместитель губернатора Нижегородской области Егор Поляков и генеральный директор завода ОСК «Красное Сормово» Сергей Ляшенко.

Платформа № 1 – первая в России унифицированная платформа для создания семейства грузовых судов типа «река-море». На её основе ОСК планирует строить различные коммерческие типы судов, включая сухогрузы, контейнеровозы и наливные суда, используя единую базовую архитектуру и максимально унифицированные технические решения.
Главное отличие платформенного подхода – возможность использовать общую конструктивную и технологическую основу при создании различных типов судов. Это позволяет распространить эффект серийности не только на конкретный проект, но и на целое семейство судов. Унификация между платформенным танкером и сухогрузом достигает 60%.
При разработке Платформы № 1 учитывались требования и обратная связь российских судоходных компаний. Технические решения оценивались не только с точки зрения стоимости строительства, но и дальнейшей эксплуатации судна. Одна из задач платформенного подхода – повысить предсказуемость стоимости владения на протяжении всего жизненного цикла.

Особенностью проекта стало тесное взаимодействие конструкторов и технологов «Красного Сормова». Конструктивные решения изначально увязываются с технологией серийного производства, возможностями оборудования предприятия, крупноблочной сборкой и максимальным насыщением блоков до их вывода из цеха.
«Платформа № 1 даёт нам возможность выстроить серийное строительство на принципиально новой основе. Мы закладываем единые технические решения сразу для семейства судов и одновременно увязываем их с возможностями конкретной верфи. Это должно дать более предсказуемые сроки, стоимость и качество серийного производства», – отметил генеральный директор ОСК Андрей Пучков.

Запуск Платформы № 1 сопровождается модернизацией завода ОСК «Красное Сормово». На предприятии внедряются технологии потокового крупноблочного строительства, роботизированной сварки и автоматизированной обработки металла, модернизируются окрасочные и достроечные мощности, внедряются современные инструменты цифрового управления производством. Результатом модернизации должна стать производственная возможность выпуска до 20 грузовых судов в год.
По расчётным оценкам ОСК платформенный подход может обеспечить снижение стоимости строительства судна более чем на 20%, уменьшение количества уникальных компонентов на 20% и сокращение продолжительности строительства до 30%.

Первым сухогрузом Платформы № 1 станет судно проекта KSD1. Его длина составляет около 141 метра, ширина – 16,9 метра. Проект предусматривает возможность эффективной работы как на внутренних водных путях, так и на морских участках маршрутов.

Платформенный подход является частью трансформации гражданского судостроения, основанной на специализации верфей, серийном строительстве, унификации судового комплектующего оборудования и цифровизации производственных процессов. Так, государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50 процентов к 2036 году. Реализация проекта «Платформа №1» – вклад ОСК в достижение этих целей.
«Российское судостроение умеет строить крупные серии – это подтверждает и советская история отрасли, и опыт современного „Красного Сормова“. Сегодня мы переносим этот опыт в платформенную модель, в которой единые технические и производственные решения могут использоваться для целого семейства судов. Платформа № 1 должна стать первым практическим примером такого подхода в гражданском судостроении и основой для дальнейшего развития линейки унифицированных судов», – подчеркнул генеральный директор ОСК Андрей Пучков.
 
О ПРОЕКТЕ «ПЛАТФОРМА № 1»
Платформа № 1 – унифицированное решение для серийного строительства грузовых судов типа «река-море».
В составе платформы унифицируются носовая и кормовая оконечности, жилая надстройка, рулевая рубка, значительная часть общесудовых систем и оборудования. При этом грузовая зона и отдельные элементы комплектации могут адаптироваться под назначение судна, грузовую базу и условия эксплуатации конкретного заказчика.
Такой подход позволяет использовать отработанные конструкторские и технологические решения, снижать количество уникальных компонентов, формировать устойчивую серийную кооперацию с производителями судового оборудования и повышать повторяемость производственных операций.
При выборе технических решений для Платформы № 1 оценивалась не только стоимость строительства судна, но и его дальнейшая эксплуатация – расход топлива, ремонтопригодность, доступность запасных частей и стоимость технического обслуживания. Повышение предсказуемости стоимости владения на протяжении жизненного цикла достигается за счёт унификации оборудования, повторяемости технических решений и стандартизации подходов к обслуживанию.
На текущем этапе ключевым проектом Платформы № 1 является сухогруз проекта KSD1 с усиленной речной функцией класса R2-RSN (4,5), ориентированный на серийное строительство и эксплуатацию как на внутренних водных путях Европейской части России, так и в морских районах плавания R2-RSN, включая международные рейсы. Именно этот вариант платформы выводится в практическую реализацию в качестве базового сухогрузного проекта.
Ключевое преимущество проекта – при габаритах, характерных для современных судов данного сегмента, достигнута большая эффективность в речной эксплуатации, и при этом сохранена морская функция. Для сухогруза KSD1 расчётный дедвейт при осадке 3,6 м составляет 5500 т, а в море при осадке 4,6 м – около 8000 т.

Основные характеристики сухогруза R2-RSN
Класс / район плавания Ice1, R2-RSN (4,5), РМРС
Длина 141,0 м
Ширина расчётная 16,9 м
Осадка в реке 3,6 м
Осадка в море 4,6 м
Дедвейт в реке 5500 т
Дедвейт в море 8000 т
Вместимость грузовых трюмов около 11 000 м³
Количество грузовых трюмов 2
Скорость хода 10,3 узла
Экипаж 12 человек, предусмотрено 14 мест
Автономность 12 суток в реке / 20 суток в море
Мощность ГЭУ 2 × 950 кВт по детальному слайду сухогруза
Подруливающее устройство 250 кВт